2019年馬上結(jié)束，2020年汽修市場有什么新的變化，小編這就帶大家來看看。2019年可以說是車市直接進(jìn)入了寒冬，國六的標(biāo)準(zhǔn)的實行，讓國產(chǎn)一批車企陷入了困境。
         國際一體化更加深入，汽車整車關(guān)稅降至15%，隨著2018年取消了新能源汽車外資股比限制，使得蓄謀已久的特斯拉在華獨資建廠的想法得以實現(xiàn)，而到2022年將取消乘用車外資股比限制，德國寶馬通過收購股份在華晨寶馬的股比也將提高至75%。
        吉利花費18億美元接手沃爾沃后，先后又收購了花蓮、寶騰等，90億美元收購戴姆勒約9.69%具有表決權(quán)的股份,成為其第一大股東。
4s店也能夠開展對其他非授權(quán)品牌的維修保養(yǎng)業(yè)務(wù)，由此4s店非授權(quán)品牌業(yè)務(wù)成為了獨立后市場的新興業(yè)態(tài)。繼上汽集團(tuán)推出的車享家連鎖體系，北汽集團(tuán)推出的好修養(yǎng)連鎖體系，廣汽集團(tuán)推出的大圣車服，神龍推出陽光車匠體系，東風(fēng)日產(chǎn)開建的okcare、上海通用推出的車工坊等品牌維修店外，psa加快步伐進(jìn)入后市場推出歐洲維修，先后并購上海建鑫、入股山東優(yōu)配車聯(lián)；同時奇瑞汽車推出車貝健體系。主機(jī)廠推出的維修連鎖體系，也相應(yīng)對渠道商有一定的影響作用。
       現(xiàn)在配件經(jīng)銷渠道邁入3.0時代了，由原來產(chǎn)品從零部件工廠通過省級經(jīng)銷商往下批，經(jīng)過多級經(jīng)銷商加價轉(zhuǎn)手到汽修廠手里的1.0時代，后來變?yōu)橛闪悴考S直接找地市（縣）級經(jīng)銷商，從而減少中間環(huán)節(jié)到汽修廠的局面，這其中出現(xiàn)小眾經(jīng)銷商找工廠貼牌；然后隨著各類主機(jī)廠、4s店、金融保險資本進(jìn)入，一些連鎖加快布局，零部件工廠要加快發(fā)展，將面臨去品牌化的多方戰(zhàn)略合作，才可贏得市場的機(jī)會，才能拉開與競爭對手的距離。
       隨著各大勢力紛紛登場，新勢力連鎖平臺均在加快布局，無論是零部件廠家，配件商還是汽修廠均面臨要么自己做強(qiáng)做大，要么加盟某一平臺一起做強(qiáng)，2019年站隊時代更加明顯。
（1）、以車型件為供應(yīng)鏈的平臺
京東-巴圖魯-開思-邦邦汽服（事故件為主）-車通云-機(jī)器人-奔寶聯(lián)-眾奧聯(lián)盟-華諾威-萬車配為代表的全國性車型件平臺；還有aptoto-犇犇汽配-百川聯(lián)合-九瑞車聯(lián)-上海配盟-車配牛牛等區(qū)域性聯(lián)盟；
（2）、以易損件為供應(yīng)鏈的平臺
新康眾（天貓車站）-快準(zhǔn)車服-箭冠汽配-三頭六臂-好美特-優(yōu)品車聯(lián)-汽配貓-聚風(fēng)集團(tuán)-勤昌盛等為代表的全國性易損件平臺；還有亨宜德-奔世達(dá)-火炬易捷-隆信達(dá)-浙江優(yōu)科等區(qū)域連鎖聯(lián)盟；
（3）、以汽修終端為加盟連鎖的平臺
途虎養(yǎng)車-車享家-華勝汽修-馳加連鎖-小拇指-車空間-好修養(yǎng)-歐洲維修-大圣車服為全國性的汽修加盟連鎖平臺；還有集群車寶-精典養(yǎng)車-德師傅-兔師傅-中鑫之寶-養(yǎng)車無憂-歐亞米修連鎖等區(qū)域性汽修加盟平臺；
2020年拉開序幕，希望我們立足2019年，在機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存的2020年，希望我們能善于察覺，聚焦大環(huán)境，把握小趨勢，從而找到適合自己發(fā)展未來大變革的潛藏力量。