2019年里，即使是車市寒冬下，也阻擋不了造車新勢力崛起的力量，汽車后市場也出現(xiàn)新勢力與傳統(tǒng)企業(yè)間的較量讓汽車后市場出現(xiàn)從沒有過的激烈場景，相應(yīng)表現(xiàn)在國際一體化、主機(jī)廠紛紛進(jìn)入后市場、產(chǎn)業(yè)資本融入后市場、聯(lián)盟連鎖一股風(fēng)、重塑新渠道加劇、站隊(duì)時代、共生融合聚變、汽配城唱空城、你企業(yè)SAAS了嗎、賦能牌等層面。
接下來盤點(diǎn)一下2019年汽車后市場領(lǐng)域?yàn)闊衢T的10個關(guān)鍵詞，以供大家參考。
 
國際一體化加快
 
       自2018年7月1日起，將稅率分別為25%、20%的汽車整車關(guān)稅降至15%，降稅幅度分別為40%、25%；將稅率分別為8%、10%、15%、20%、25%的汽車零部件關(guān)稅降至6%，平均降稅幅度46%。
      24年前，為了保護(hù)剛起步的中國汽車工業(yè)，在外資設(shè)廠股比限制時，設(shè)置了外資股比不能超50%的一道坎，如今自主品牌無論是研發(fā)還是制造都有了突飛猛進(jìn)的發(fā)展，在更加開放的環(huán)境下這些溫室中的車企快速成長起來。
 
主機(jī)廠在行動
 
       中國后市場零售端的業(yè)態(tài)和配件分銷渠道有很強(qiáng)的關(guān)聯(lián)性。在主機(jī)廠授權(quán)渠道中，零售維修服務(wù)端主要是4S店的授權(quán)售后業(yè)務(wù)，即為授權(quán)主機(jī)廠維修保養(yǎng)該品牌的車輛。
       在獨(dú)立后市場中，零售維修服務(wù)端的業(yè)態(tài)有3種主要類型，分別是規(guī)模較小的夫妻店、規(guī)模較大且更正規(guī)的維修廠，以及以加盟形式為主的連鎖店。而在186號文件指出維修管理相關(guān)法規(guī)出臺后，4S店也能夠開展對其他非授權(quán)品牌的維修保養(yǎng)業(yè)務(wù)，由此4S店非授權(quán)品牌業(yè)務(wù)成為了獨(dú)立后市場的新興業(yè)態(tài)。
 
產(chǎn)業(yè)資本眼中的后市場
 
       主機(jī)廠、保險公司、4S集團(tuán)以及產(chǎn)業(yè)資本等大玩家關(guān)注獨(dú)立售后帶來的影響是：所有玩家都在拓展自己的空間，推動從配件生產(chǎn)、銷售，到洗美裝、維修保養(yǎng)、機(jī)電維修等服務(wù)領(lǐng)域的全價值鏈整合與覆蓋。
       隨著阿里、騰訊相繼投資康眾汽配連鎖和途虎養(yǎng)車，汽車零售新勢力如滴滴小桔車服、瓜子養(yǎng)車等在全國開拓維修連鎖。說明由產(chǎn)業(yè)資本進(jìn)場時代，即進(jìn)入“產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)”階段。
 
聯(lián)盟和連鎖不斷擴(kuò)張
 
      當(dāng)下企業(yè)的競爭在于效能的競爭，如何提升企業(yè)核心競爭力主要表現(xiàn)在專業(yè)性和規(guī)模性；專業(yè)性無論企業(yè)規(guī)模大小，都是需要的；規(guī)模性的發(fā)展在于連鎖和聯(lián)盟。近幾年中國汽車后市場的連鎖和聯(lián)盟得到較快速的發(fā)展，美國四大連鎖和聯(lián)盟的成功模式在很大程度上給中國汽配連鎖和聯(lián)盟帶來了參考與借鑒作用。
 
重塑渠道3.0時代
 
       現(xiàn)在配件經(jīng)銷渠道邁入3.0時代了，由原來產(chǎn)品從零部件工廠通過省級經(jīng)銷商往下批，經(jīng)過多級經(jīng)銷商加價轉(zhuǎn)手到汽修廠手里的1.0時代，后來變?yōu)橛闪悴考S直接找地市（縣）級經(jīng)銷商，從而減少中間環(huán)節(jié)到汽修廠的局面，這其中出現(xiàn)小眾經(jīng)銷商找工廠貼牌；然后隨著各類主機(jī)廠、4S店、金融保險資本進(jìn)入，一些連鎖加快布局，零部件工廠要加快發(fā)展，將面臨去品牌化的多方戰(zhàn)略合作，才可贏得市場的機(jī)會，才能拉開與競爭對手的距離。
 
站隊(duì)時代
 
       隨著各大勢力紛紛登場，新勢力連鎖平臺均在加快布局，無論是零部件廠家，配件商還是汽修廠均面臨要么自己做強(qiáng)做大，要么加盟某一平臺一起做強(qiáng)，2019年站隊(duì)時代更加明顯。
（1）、以車型件為供應(yīng)鏈的平臺
（2）、以易損件為供應(yīng)鏈的平臺
（3）、以汽修終端為加盟連鎖的平臺

共生融合聚變
 
       針對上述加盟連鎖及站隊(duì)時代，無論是單體還是聯(lián)盟連鎖企業(yè)，都將面臨整合上中下游完整資源，融合零部件廠家緊密合作，同時聯(lián)合運(yùn)營設(shè)施裝備自己。
汽配城空城計(jì)
       10年前的汽配城，滿城滿道都是車和人，有汽修廠開著車拎著配件來找配件，也有汽配城里各家小伙計(jì)蹬著三輪車，電動車，拖著平板車各家調(diào)貨送貨，幾乎是水泄不通；近5年來汽配城少了許多擁擠，可以開著車進(jìn)出自由；2018年更是看到汽配城市場冷清，很少看到汽修廠來取貨，來回調(diào)貨的也很少，各家門店老板也不呆在汽配城了，除了一些守店的幾乎可以說是空城。
 
企業(yè)SAAS
       SaaS是Software-as-a-Service（軟件即服務(wù)）的簡稱，本身是一種軟件應(yīng)用模式，隨著互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展和應(yīng)用軟件的成熟，后來興起為一種汽修門店?duì)I銷管理軟件。SaaS在2018年被吵的非?；馃幔徽J(rèn)為門店是否強(qiáng)大的標(biāo)準(zhǔn)設(shè)施之一，同時也成為供應(yīng)鏈平臺（汽配門店）要服務(wù)汽修廠時為吸引的價值點(diǎn)之一，你們家用的是哪家SAAS，成為2018年常用語。
 
賦能計(jì)劃
     但在賦能這詞可以拆開兩個階段即賦利和賦能，后市場針對小b（汽服門店、汽配門店）來講，他們當(dāng)下的重點(diǎn)是活下去更重要，所以賦利更精準(zhǔn)，比如客戶導(dǎo)流，產(chǎn)品優(yōu)勢，技術(shù)培訓(xùn)，能針對眼前的生存問題給予能力提升帶來的利益。
       針對大B（區(qū)域型連鎖、區(qū)域型經(jīng)銷商），用賦能比較恰當(dāng)，因?yàn)樗邆湟欢ǖ幕A(chǔ)設(shè)施和條件，它具有一定數(shù)量的組織可以內(nèi)部消化，在數(shù)據(jù)、IT團(tuán)隊(duì)、系統(tǒng)運(yùn)營、供應(yīng)鏈采購體系，金融鏈接能力，需要體系支撐來賦能。