課時(shí)周期
三年制
優(yōu)惠報(bào)名享受企業(yè)助學(xué)金優(yōu)惠
01應(yīng)往屆初中畢業(yè)生；
02希望從事新能源汽車檢測/維修/養(yǎng)護(hù)及汽修企業(yè)管理行業(yè)的有志青年;能在一個(gè)有前途的行業(yè)里獲得一份好工作。
課時(shí)周期
三年制
優(yōu)惠報(bào)名享受企業(yè)助學(xué)金優(yōu)惠
01應(yīng)往屆初中畢業(yè)生；
02有志于在奔馳/寶馬/奧迪領(lǐng)域從事技術(shù)與管理崗位;成為掌握奔馳/寶馬/奧迪診斷與維修技術(shù)的人才。
課時(shí)周期
三年制
優(yōu)惠報(bào)名享受企業(yè)助學(xué)金優(yōu)惠
01應(yīng)往屆初中畢業(yè)生；
02具備良好的學(xué)習(xí)能力，有志于在智能網(wǎng)聯(lián)汽車領(lǐng)域從事技術(shù)與管理崗位，成為汽車智能網(wǎng)聯(lián)技能人才。
課時(shí)周期
三年制
優(yōu)惠報(bào)名享受企業(yè)助學(xué)金優(yōu)惠
01應(yīng)往屆高中畢業(yè)生；
02有志于在智能汽車領(lǐng)域從事技術(shù)與管理崗位，成為掌握汽車智能檢測技術(shù)的技能人才。
課時(shí)周期
二年制
優(yōu)惠報(bào)名享受企業(yè)助學(xué)金優(yōu)惠
01應(yīng)往屆高中畢業(yè)生；
02具備良好的學(xué)習(xí)能力，有志于在汽車智能檢測玉無人機(jī)應(yīng)用的人才。
課時(shí)周期
三年制
優(yōu)惠報(bào)名享受企業(yè)助學(xué)金優(yōu)惠
01應(yīng)往屆初中畢業(yè)生（女生優(yōu)選）；
02具備良好的學(xué)習(xí)能力，有志于在城市軌道交通與汽車商務(wù)發(fā)展的人才。
課時(shí)周期
14個(gè)月
優(yōu)惠報(bào)名享受企業(yè)助學(xué)金優(yōu)惠
01亟需轉(zhuǎn)行/就業(yè)/創(chuàng)業(yè)人群；
02有志于在汽車行業(yè)從事相關(guān)崗位，成為掌握新能源汽車技術(shù)的技能人才。
課時(shí)周期
5個(gè)月
優(yōu)惠報(bào)名享受企業(yè)助學(xué)金優(yōu)惠
01亟需轉(zhuǎn)行/就業(yè)/創(chuàng)業(yè)人群；
02有志于在汽車后市場從事技術(shù)與管理崗位，成為汽車汽車鈑噴美技能人才。
課時(shí)周期
45天
優(yōu)惠報(bào)名享受企業(yè)助學(xué)金優(yōu)惠
01亟需轉(zhuǎn)行/就業(yè)/創(chuàng)業(yè)人群；
02有志于汽車后市場服務(wù)相關(guān)工作。
課時(shí)周期
7-90天
優(yōu)惠報(bào)名享受企業(yè)助學(xué)金優(yōu)惠
01亟需轉(zhuǎn)行/就業(yè)/創(chuàng)業(yè)人群；
02想掌握焊接技術(shù)的有志青年、下崗工人、退伍軍人等待業(yè)人員，想通過培訓(xùn)實(shí)現(xiàn)技能提升。
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核心提示：J.D.Power亞太公司日前發(fā)布的2011年中國新車質(zhì)量研究SM(IQS)顯示，在過去11年的穩(wěn)步提升之后，中國的總體新車質(zhì)量創(chuàng)下了歷史新高。 據(jù)悉，J.D.Power亞太公司中國新車質(zhì)量研究已經(jīng)進(jìn)入第12個(gè)年頭。這項(xiàng)研究衡量新車車主購車后2至6個(gè)月內(nèi)經(jīng)歷的問題，并將新車
J.D.Power亞太公司日前發(fā)布的2011年中國新車質(zhì)量研究SM(IQS)顯示，在過去11年的穩(wěn)步提升之后，中國的總體新車質(zhì)量創(chuàng)下了歷史新高。
據(jù)悉，J.D.Power亞太公司中國新車質(zhì)量研究已經(jīng)進(jìn)入第12個(gè)年頭。這項(xiàng)研究衡量新車車主購車后2至6個(gè)月內(nèi)經(jīng)歷的問題，并將新車質(zhì)量問題明確劃分為兩大類：設(shè)計(jì)質(zhì)量和生產(chǎn)質(zhì)量(包括產(chǎn)品缺陷和故障)。新車質(zhì)量的綜合得分以每百輛車的問題數(shù)(PP100)來衡量，分?jǐn)?shù)越低表明問題發(fā)生率越低，質(zhì)量也越高。
2011年我國總體新車質(zhì)量平均為162個(gè)PP100，實(shí)現(xiàn)了從2000年新車質(zhì)量研究發(fā)布以來低的問題發(fā)生率。新車質(zhì)量問題比2010年平均降低了6個(gè)PP100。其中，國際品牌的2011年總體新車質(zhì)量平均為131個(gè) PP100，與2010年相比減少了4個(gè)PP100。
相比之下，中國自主品牌車型的新車質(zhì)量在2011年有所下降。2011年自主品牌的問題發(fā)生頻率平均為232個(gè)PP100，與2010年相比增加了8個(gè)PP100。中國自主品牌和國際品牌之間新車質(zhì)量差距與2010年相比擴(kuò)大了12個(gè)PP100。
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